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 　　本報告期（2020年3月11日至2020年3月17日），環渤海動力煤價格指數報收于555元/噸，環比下行3元/噸。

　　從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，價格下行的規格品數量有17個，跌幅均為5元/噸，其余7個規格品價格全部持平。

　　自3月初內貿煤炭市場供需格局弱平衡被打破，價格逐漸轉入下行通道，以下因素促使本期環渤海動力煤綜合價格跌幅擴大：

　　一、國際疫情擴散，市場悲觀情緒升級。盡管中國疫情得到了有效控制，但國外疫情卻進入爆發期，全球經濟受到重挫，我國經濟繼續面臨巨大挑戰，能源行業跌入低谷，煤炭價格進入底部徘徊，市場整體信心不足，在需求終端未出現明確性好轉前，市場看空情緒偏重。

　　二、供需失衡，港口庫存大幅上漲。隨著國內疫情的逐漸得到控制，煤炭主產區煤炭生產得到大幅提升，而下游工業企業開工率相對較低，居民用電隨著溫度的提升也進入需求淡季。統計局數據顯示，1-2月份我國原煤生產同比下降6.3％，進口煤炭6806萬噸，同比增長33.1％，全社會發電同比下降8.2%。供需格局的不匹配使得供給增量部分向港口方向移動，截至3月18日，秦唐滄港口庫存向上逼近1900萬噸，較月初上漲370萬噸，港口庫存向上累積增強了買方議價能力。

　　三、物流費用降低，貿易商傾向出清。自3月初開始，環渤海港口陸續發布降低港口作業費用通知，運輸成本的降低增加了港口交易價格的下行空間，仍有貨在手的貿易商加快出清節奏，市場價格不斷向下探底。

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2020年3月11日至2020年3月17日），海運煤炭運價繼續維穩。截至3月17日，運價指數收于496.45點，與3月10日相比，上行0.18點，周環比基本持平。

　　具體到部分主要船型和航線，2020年3月17日與2020年3月10日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報23.8元/噸，環比持平；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.1元/噸至14.1元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報16.0元/噸，環比持平。