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 　　隨著疫情的發展，不少地區采取交通管制，封村封城等等措施對農資產品的運輸帶來不小的影響。有關協會近日呼吁，馬上就要開始春耕了，希望有關部門能為農資運輸留條“綠色通道”。

　　根據協會的調研情況，肥料運輸一般采用鐵路公路聯運或水路公路聯運的方式。無論采取哪種運輸方式，公路運輸是必不可少的環節之一。疫情爆發之后，鐵路運力相對平穩，較往年波動不大，但也存在裝卸工人減少導致工作效率低下的問題。而公路運輸受阻嚴重。春節之后，大部分縣鄉道路實施交通管制，部分地區高速公路關閉，農村道路采取隔離措施，全部或部分封堵，設卡堵路，給肥料運輸帶來很大困難。

　　磷復肥生產主要集中在云貴川鄂等磷礦資源相對集中的省份，其中湖北省產量約占全國產量的34%，是我國大磷復肥生產省份，而湖北也是此次疫情嚴重的地區。在疫情發展期間，磷復肥的水路運輸嚴重受阻。外地船只擔心受疫情影響不敢到湖北承運，湖北地區的船只在其它省份也面臨不準停靠的窘境，磷復肥產品即使上船也上不了岸。當前湖北地區水路運輸量不足正常時期的四分之一。近期，江蘇一家磷復肥企業的2萬噸（21條船）原料物資一直都漂在水上，被禁止靠岸，無法運抵企業用于生產。

　　與此同時，磷復肥產品的終端配送也受阻嚴重，主要體現在車輛配備和人員管理兩個方面。由于部分停車場關閉，運輸車輛被封存，不能上路運輸，即使有車輛可以出運，但仍受困于無司機愿意承運的問題。另外，部分鄉村實施封閉管理，對人員實施只出不進的管理措施，導致裝卸工人也無法正常作業。

　　運輸受阻導致磷復肥生產企業庫存增加，社會庫存減少。比如，湖北三寧磷復肥庫存較去年增長30%，河南心連心復合肥庫存超過6萬噸，安徽六國庫存同比上漲了一倍，貴州磷化庫存也面臨巨大壓力，都已經接近飽和狀態。與此同時，由于近年來化肥價格較低，流通系統儲備能力減弱，社會庫存普遍偏低，東北市場到貨量不足春耕需求量的50%。

　　因此，我國磷復肥工業協會呼吁，有關部門應該盡快出臺政策，為農資產品的運輸保留一條“綠色通道”，確保農資產品運輸的暢通，才能保證疫后春耕生產的正常開展，保證今年的糧食豐收。