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引言：

　　我國鐵路運價介于公路和水運之間，一直是大宗貨物長距離運輸?shù)闹饕�方式。鐵路運價調(diào)整，對于化肥市場來說有喜有憂。喜的是運價上漲有利于支撐部分企業(yè)化肥價格平穩(wěn)小幅上行，且有助于緩解運力緊張問題；憂的是作為支農(nóng)化肥產(chǎn)業(yè)，在市場經(jīng)濟洗禮下，發(fā)展也將會遇到前所未有的困難，是繼續(xù)享有優(yōu)惠作為特殊商品對待，還是推向市場直接參與競爭是化肥企業(yè)和農(nóng)資經(jīng)營者關(guān)注國家政策導(dǎo)向的所在。目前化肥作為特殊商品在助農(nóng)增收方面無需置疑，但企業(yè)的生存之道應(yīng)引起關(guān)注。

　　事件：

　　根據(jù)發(fā)改委、鐵道部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》，從2013年2月20日起，鐵路貨運價格再次上調(diào)，平均運價公里提高1.5分/噸，漲幅達到13%。按鐵道部《關(guān)于明確農(nóng)用化肥鐵路運價優(yōu)惠政策有關(guān)事項的通知》第二條“各類線路化肥運價”執(zhí)行的化肥運價率每噸公里由“0.0826元”調(diào)整為“0.0976元”。由于此次調(diào)價屬于等額上調(diào)，作為享有運價優(yōu)惠的化肥運價漲幅超過18%，千公里運費上漲15元/噸。鐵路運價上漲短期內(nèi)將增加化肥流通成本，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點。

　　點評：

　　鐵路調(diào)價市場早有預(yù)期，鐵路運價上調(diào)預(yù)示化肥作為商品的市場化越來越明顯，化肥只有和其他商品運價接軌才能使發(fā)貨更加順暢，能夠保證有效供給。但從目前來看，化肥依然享有運價優(yōu)惠，所以此次運價上漲只是增加化肥流通成本，對于運力緊張問題短期內(nèi)不會有所改善。

　　鐵路運價上漲后，化肥運輸成本相應(yīng)增加，企業(yè)利潤將會被壓縮。目前，尿素價格已經(jīng)處于高位，后市上漲空間不大，而運價上漲將會壓縮企業(yè)利潤。隨著運價及人工成本不斷增加，企業(yè)利潤將會明顯被壓縮，運價上調(diào)看似每公里只提高1.5分/噸，但作為微利運營的化肥行業(yè)已經(jīng)感受到生存的壓力。如果尿素企業(yè)因為相對分散可以選擇公路運，但作為相對集中的磷肥企業(yè)，運費增加將影響企業(yè)正常運營。

　　在未來一段時間內(nèi)，對化肥的各種優(yōu)惠也會逐步取消，等額上漲說明不再擴大化肥與其他商品優(yōu)惠差距，預(yù)計在未來幾年內(nèi)，國家對電價、燃氣價、運價的改革都會同步進行，化肥享受的優(yōu)惠也會越來越少，成本增加將成為趨勢。

來源：北方農(nóng)資周刊