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摘要: 農資物流是個在行業內逐步形成的物流方式，形成了自己的鮮明特點。比如象鋼材業的物流也早已根據自身的特點搞出了自己的物流園區，目的在于資源共享，提高配貨能力，方便消費者，減少不必要的成本浪費。 物流是指物質 ...

農資物流是個在行業內逐步形成的物流方式，形成了自己的鮮明特點。比如象鋼材業的物流也早已根據自身的特點搞出了自己的物流園區，目的在于資源共享，提高配貨能力，方便消費者，減少不必要的成本浪費。

物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統一。而農資物流是物流根據特定時間演化而來的行業物流，有其特殊性，也具有物流的基本特征。隨著農資行業的產能增加，產品同質化的嚴重，銷售技巧和營銷理念的逐步發展，競爭就成了行業生存的大難題，隨之而來的就是廣告的投入加大，生產成本的繼續升高，營銷費用的加大，惡性競爭的泛濫，行業便將物流這塊成為了保住企業成長的一根救命稻草之一了。

不可否認，物流業已初步興盛，但針對農資行業的物流僅僅存在于廣義的本地化配送中心，區域化配送中心，而且僅僅是各企業自行的物流配送，并沒形成行業抱團形式的物流，所以盡管各地農資物流園區興盛發展，仍舊局限在行業競爭的大框架之內。

農資物流，按照細分，可分為化肥物流、農藥物流、農機具物流等；按照地域不同，可分為本地物流、省際物流和國際物流；按照過程，可分為生產性物流、經營性物流、調配性物流；根據方式可分為倉儲式物流、電子化物流、配送型物流等。這里面提到的物流方式，更多的是配送型物流，省際物流和化肥農藥物流。從近年來各生產廠家物流發展形式來看，這三種物流適用的更多方式便是火運出省、經銷商壓貨，結果是庫存增高、費用加大、形成賒賬、變相低價傾銷。

現在農資行業的物流主要以配送中心來支持的，基本上每個企業都有自己形式不同的配送中心，首先總部有自己的配送中心，然后以分公司為中心向上申報用量，然后根據經銷商的需求分配發送貨物。因為他們普遍有自己的倉庫，便可以先期進行合理化倉儲，對銷售起到了不可小視的作用。也有利用自己渠道形成的經銷商網絡，這樣也照樣以配送中心的方法進行先期鋪貨（壓貨），到后期再進行尾貨調整，這樣的方式形成的二倒費用和經營呆賬比較多。

農資雖然放開多年，但原本固有的壟斷資源一下子放開，也造成了不少資源性的浪費，比如本地貨外銷的現象比較嚴重。使原本固守自封的本地企業得到了徹底的排擠，以至于犧牲。 不可否認，這樣的經濟大流通使消費者有了更多的選擇，通過幾年的篩選，消費者選定了一個或者幾個值得信賴的品牌，使消費趨于固定。這樣引得農資生產和流通企業也加快了自己對產品質量的提高和服務質量的提升，實實在在讓消費者得到了好處。但也使部分偽劣商品通過一些不正常渠道流向了消費者，由于不懂技術，不懂產品特性或者受銷售者的引導，購買下了偽劣商品，促使了消費者受到損失而無處伸冤。我們這里講的主要是農資物流，良好的物流往往使經營成本大幅度地降低，對促進農資業真正地讓利于民、推廣良肥良種良藥有很大的作用。

筆者通過十幾年的行業經驗，在農資經營中的觀察和思考發現，農資物流這個大產業正在發揮著極其大的作用，但有著不可改變的物流圈搞怪的現象。比如尿素產品，在東北地區普遍產能不夠，華北、西北地區產能過剩，西南江浙地區需求旺盛。 這種現象必將整合資源，需要強大的火運能力來完成資源的調配。在淡季火運能力強，但走貨不快，旺季時銷售加大，但運輸困難，國家雖然有比較優惠的火運費用補貼，仍舊解決不了大調配的眼前問題。好在今年國家出臺了對近距離火運的方案，對農資行業的近距離調配促進不小。據10月上旬中國氮肥會議中給出的數據，2013年國內尿素需求量是5500萬噸，出口僅僅700萬噸，但總體產能卻在8000萬噸，仍舊有1100萬噸的產能過剩。由此可見，尿素生產企業肯定不會滿負荷生產，這樣會決定著尿素物流會擁擠在銷售旺季發運，積極調整火運發貨時間，調整生產時間是尿素物流最關鍵的一環。集中調運使得一些地區尿素庫存不一，銷售引起急劇變化，會影響到單價和銷售收入的大幅度變化。

復合肥料與尿素的物流大同小異，本身復合肥料的價格隨著原材料尿素及磷鉀的變化而變化，其運輸季節也是集中運輸，幾者往往會撞車，遇上寬松的運輸環境會加大運輸量，遇上緊張的運輸環境會影響本企業的銷售。故筆者認為對于消費者農民來講，選擇本地化的復合肥料比較可行，一方面運輸可汽運進行，成本不會太大，再者服務會相對好做，引起糾紛也會順利解決。通過本地化產品的使用農民一定會得到實惠，還會幫助國家在物流方面騰出時間和運力來做其它更重要的事情，而不是西調東，北調南，做一些徒勞無功的浪費動力的事情。

以上是從火運來分析農資物流的現狀及解決設想。下面分析一下近距離（500公里）內物流的情況。近距離物流是個比較廣泛的物流，對于農資產品來說，這種方式普遍采用汽運的方式，運價相對較高，但其特點是運輸時間快，一到兩天可到，不誤農時，不影響銷售的進行。幾年來，農資行業普遍推行建立農資儲備庫的方式來解決占領市場的問題。通過前期壓貨，把產品首先運輸到某一集散地庫房，然后等時間等客上 門，集中發售，起到了產品本地化的作用，但由于遠距離商品的模式跟進，也不同形式地建立了庫房，以至于直接建到了鄉級村級，引起了農資行業的賒銷大戰，無意間將行業逼進了死胡同。雖然廠商已流行不賒賬，但經銷商卻永遠擺不開賒賬的門禁。國家也在建立大型的物流園區，鼓勵各商家就近儲貨，但流通的不暢和制度的不健全引起了商家想住而不敢住，想用而不敢用的現狀，到現在仍舊在沿用著自設庫房的老辦法。筆者走訪山西省的物流園區發現，農資物流的集中比例被少數幾個大運營商所控制，很難有辦法合起手來組成統一的農資物流園。這些情況便形成了農資業的庫存調高，費用加大，賒賬嚴重的現象。各自為政，互相擠壓、無序競爭、用促銷來提升銷量的辦法很是普遍。這樣下去，有很大一部分費用扔到了促銷品上，對農資企業來講是個心病。由于近年來河南部分農資“專家”通過講課后請消費者吃飯給好處的方式自銷，引起了行業的價格不穩定和無序競爭，產品質量參差不齊的現象時有發生，被業內普遍認為現在的銷售都搞不懂本地究竟真實的庫存是多少，隨后便會發生物流量的不確定性，引發一些小范圍的決策失誤。

銷售政策往往是根據市場的需求來確定的，物流只是其中的一部分。對于農資企業來說，物流的集約化能有效地解決貨物流通。市場化經濟的今天，筆者認為政府應加以干預，在物流方面加緊控制，建立本地化的物流超市，統一監管、統一銷售，統一庫存，一方面解決了產品質量的大問題，也使消費者通過比服務、比效果確實能找到適合自己的農資產品。市場化中需要好的政府監管來實現，這是農資物流避免惡性競爭、杜絕浪費資源的較好辦法。

農藥類農資產品，由于其毒性，很難通過小物流（快遞）等方式，叫消費者小批量或者零售購買，形不成電子化網絡化的銷售。其實建立這種電子化銷售的模式是大勢所趨。前提便是前面提到的統一的物流體系，產品在特定區域已經有了庫存，消費者通過電子系統購買，廠商或者流通商會通過就近原則進行農藥貨物的二傳，一方面實現的迅速快捷給貨，另一方面實現了銷售加服務的最終目標。這一問題不就迎刃而解了？

作者: 任川飛

    來源：第一營銷網